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历史上mai！道是在明年被播音收购的，不过现在看来不可能了，这次三家竞争，其实mai！道烧钱最少。

因为什么呢？因为播音，空壳本身已经投入资金研发新飞机了，mai！道这个时候站出来，我要研究比你们性价比更高的飞机, 要在某某领域超越你们，看看世界首富都喜欢咱们的飞机。

播音与空壳没办法，只好变更研发需求，前面研发的大部分都要被淘汰，等于说无用的投资，mai！道也是一个老六，过两年，又发布公告，我们在某某领域研究有重大发现, 会进一步提高飞机的性能，燃油更加经济什么什么的。

另外两个公司想不跟呢，客户都在观望呢，要是跟呢，岂不是又要改变需求。

所以三家公司烧钱最少的就是mai！道，这次mai！道的意思是想与百安飞行器集团进行合作。

何贵不清楚这mai！道具体是什么意思，难道是看自己制造不出双发大客机？

内地现在飞的大部分洲际民航客机是播音的，当然也有一部分国家民航同意mai！道系列飞机。

一个是自己产的，一个是外国买的，价格便宜肯定不是一星半点的，当然换了以前也许有人暗中会想着提成什么的，但是何贵跟kongjun的关系就不说了, 还敢跳出来？

全球货运市场是增长的，在现代美利坚联邦快递一个公司就接近一千架的货运飞机, 当然在95年，昌盛的货机数量不说第一也是第二的。

而且昌盛的成本更低，因为飞机价格便宜, 保养维护便宜, 当然了，何贵不会打价格战。

在国外市场打价格战不可取，但是我可以提高服务啊，昌盛物流在国外某些社区已经实现了预约送货**，你说几点给你送就几点给你送，你说放那里就放哪里。

看起来昌盛的货运价格还高于同行，但是为什么用户数量年年暴涨呢，当然也与银行有关系，西方很多银行的账单什么的都是采用的信件传递。

哪怕你半夜十二点预约送货，也是可以的。

何贵是从什么领悟到这一点的呢，就是从顺风，顺风贵是贵，但是为什么客户还那么多？

某兔便宜，但是为什么很多人看到发某兔直接就退货呢？

其实这样也区分了客户群体，昌盛